(通讯员：沈明希)自习近平主席和李克强总理上任以来，国家对长江黄金水道的重视程度达到新高。目前，长江水运发展已上升为国家战略。紧贴国家发展大计，把握时代发展脉搏，今年暑期，武汉大学10余名学生组成实践调研队，以“黄金水道”为主题，赴武汉、南京、荆州等地采访了当地领导、工作人员和基层群众，了解不同人员对发展长江黄金水道的心声。
环境污染成黄金水道重要问题
一位从事长江航运近20年的老船长据自己多年的工作经验认为：“长江最主要的问题还是环境污染。许多船夫长期生活在江上，每天都会产生大量生活垃圾，并且沿江有些私营企业管理不严，乱排乱放，这都造成了严重的环境污染。但是渔民不予理睬，政府也不收拾，长此以往，长江上的环境越来越差。”他表示，政府应当颁布相应防止长江环境污染的政策，治理污染才是关键。在采访的船长中，大部分船长都提到了长江污染严重问题，并且呼吁予以解决。
在实践过程中，实践队员也看到长江上漂浮的像塑料袋、一次性纸盒之类的垃圾的确很多，长江水质整体看起来不够理想。长江航务局的研究人员也表示他们现在正在推行这方面的研究，比如研究用液化天然气（LNG）作为船用燃料，减少货船排放，践行“绿色长江”理念。
航运需求量太小，货船供大于求
采访过程中学生发现，货船船长普遍认为：目前长江上的船比以前多了很多，行业竞争大了，大家都压低运输价格，收入下降了很多。一艘名为“立安号”的货船的船长透露：“大概三年前60元左右一吨的运输价格现在都压到了40元左右”。另一方面，由于缺乏管理，船多带来了一个问题：长江上的船只秩序较乱，安全方面存在隐患。“汽车驾驶有马路交通规则，而在江上，这方面目前明显存在不足。”秩序杂乱一方面降低了运输效率，另一方面也提高了长江航运的安全隐患，一旦出现事故，对长江水体的污染也随之加剧。
南京港的王经理说：“虽然这几年国家客观上加大了对于长江黄金水道的投资规模，但是作为港口来说，这几年的效益却越来越差。”近十年长江航运量逐年增加，长江也早在2006年成为世界上货运量最大的内河，但港口收益不但没有上升反而下降了，其制约的主要因素是航运的需求量太小，货船供大于求。货船太多，但目前长江货运所需要的货船并没有达到那种规模，这就导致了港口效益不够理想。
三峡工程有利于航运发展，长江大桥存在限制
对于三峡工程对长江航道的影响问题，多名船长客观地表示：“三峡工程在整体上有利于长江航运的发展，特别对于长江中上游作用明显。三峡工程建成后，上游水位明显抬高，许多以前水位较浅不能供大型船只通行的河段现在都能通行。对于三峡水库下游，通过三峡水库的调节作用，枯期和洪水期没有水库修建前明显，下游水量更趋于平稳，这更利于船只通行。”此想法与长江航道局以及武汉大学水利水电学院雒文生教授的解释吻合。
关于长江上的桥梁问题，谷船长向学生详细地表达了自己的看法：“南京长江大桥客观上制约了长江航运的发展，大型货船需要在南京中转，增加了运输成本，浪费了很多资源。但出于历史原因和地方保护主义，南京长江大桥得以保留现状直至今天。”其他被采访的船长也赞同这一观点。但当问及南京长江大桥会不会被炸毁时，他们的回答没能统一。有的认为南京长江大桥是历史古物，会一直保存下去。而有的船长认为随着长江航道的进一步开发，阻碍长江航运的南京长江大桥会被拆毁。与之对应的，在其他各个地方也存在很多像南京长江大桥的桥梁对长江航运产生限制。“拆桥是一种方法，但我们更多时候采取的是在河床上下工夫，减小或避开桥梁对航运的限制作用。”长江航道局的王主任这样表示。
长江黄金水道的建设对推动国家经济可持续性发展、缩小内地与沿海的经济差距等具有重大意义，基层群众也认同这一点。但目前黄金水道仍存在诸如环境污染、现代化水平低、需求量不足等一系列问题，建设黄金水道可谓任务艰巨。希望长江黄金水道能够建设成预期设想的样子，发挥其在国家经济发展中的重大作用，这是国家的心声，也是百姓的心声。
